Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2018-10-19 Происхождение:Работает
Этот тип подшипников спроектирован так, что чашки, конусы и ролики имеют суженные поверхности, вершины которых сходятся в общей точке оси подшипника. Этот тип подходит для применений, связанных с тяжелой или ударной нагрузкой.
Конические роликовые подшипники состоят из внутреннего кольца (конуса), внешнего кольца (чашки), сепаратора и роликов, которые профилированы для равномерного распределения нагрузки. Они имеют высокую радиальную и осевую нагрузку при низких и средних скоростях. Конические роликовые подшипники доступны в однорядных, двухрядных и четырехрядных конструкциях. С однорядными подшипниками грузоподъемность нагрузки составляет около 60% от радиальной мощности. Двухрядные подшипники имеют большую радиальную нагрузку и могут обрабатывать тяговые нагрузки в обоих направлениях. Ролики могут быть сконфигурированы таким образом, чтобы линии контакта между роликом и расой сходились или отклонялись к оси вращения. Расходящиеся двухрядные подшипники увеличивают жесткость крепления вала, в то время как подшипники сходятся. Другие конфигурации для двухрядных подшипников имеют одно внешнее кольцо и два внутренних кольца или два наружных кольца и одно внутреннее кольцо. Четырехрядные конические роликовые подшипники состоят из четырех рядов чередующихся сходящихся и расходящихся роликов.
Большинство конических роликовых подшипников изготовлены из легированных сталей или низкоуглеродистых сталей. Для некоторых применений требуется применение упрочненной или закаленной, высокоуглеродистой, несущей стали. Высокоуглеродистые марки стали не требуют науглероживания и могут быть подвергнуты закалке путем индукционного нагрева или сквозного закалки традиционными методами нагрева. Когда используются низкоуглеродистые, цементированные сорта стали, углерод вводится после того, как цилиндрические роликовые подшипники подвергаются механической обработке на глубину, достаточную для изготовления закаленного корпуса, который может выдерживать нагрузки подшипников. Добавление углерода и сплавов обеспечивает правильное сочетание жесткого, износостойкого корпуса и прочного пластичного сердечника.
Размер отверстия и наружный диаметр (OD) являются важными спецификациями, которые следует учитывать при выборе конических роликовых подшипников. Размер отверстия - наименьший размер подшипника. Наружный диаметр включает корпус подшипника, но исключает фланец. Другие важные спецификации для конических роликовых подшипников включают общую ширину, номинальную скорость (масло), статическую осевую нагрузку, статическую радиальную нагрузку, динамическую осевую нагрузку и динамическую радиальную нагрузку. Статические осевые и статические радиальные нагрузки представляют собой, соответственно, максимальные осевые и радиальные нагрузки, которые подшипник может выдерживать без постоянной деформации. Динамическая осевая нагрузка и динамические радиальные нагрузки представляют собой, соответственно, расчетные осевые и радиальные нагрузки, при которых группа идентичных подшипников со стационарными внешними кольцами может выдерживать срок службы 1 миллион оборотов внутреннего кольца.
Однорядные конические роликоподшипники
Однорядные конические роликовые подшипники способны одновременно переносить радиальную и осевую нагрузку в одном направлении. Поскольку осевая составляющая силы создается при радиальном нагружении этого типа подшипника, два или более подшипников согласовываются и используются вместе.
Существуют стандартные, средние и крутые типы, которые отличаются размером контактного угла. Подшипники среднего конического метрического ряда обозначены дополнительным кодом "C" который добавляется как суффикс к номерам подшипников.
Подшипники с шириной чашки, меньшим внутренним диаметром чаши и углом контакта определяются в соответствии со стандартами ISO 355, обозначены дополнительным кодом "J" как суффикс.
Конические узлы и чашки таких подшипников взаимозаменяемы с подшипниками, изготовленными за рубежом, если номера подшипников одинаковы.
Двухрядные конические роликоподшипники
Эти подшипники разделены на тип TDO, который имеет одну двойную чашку и два однорядных конуса, а тип TDI имеет две однорядные чашки и один двойной конус.
Оба имеют радиальную и осевую нагрузку в обоих направлениях. Эти два также переносят моментальные нагрузки; однако тип TDO превосходит тип TDI, поскольку расстояние между центрами нагрузки больше в типе TDO. Проставка типа TDO или тип TDI предварительно настраивает внутренний зазор для обеспечения надлежащего рабочего зазора после монтажа.
Особенности и преимущества:
L Кованая сталь против бесшовных труб
L Улучшенная усталостная жизнь
L Сниженная вибрация шума
L Супер законченные дорожки качения
L Коронованное внутреннее кольцо, дорожка качения и amp; валки
